Тренутни статус истраживања бежичних пуњача

Бежично пуњење се одваја од традиционалног метода директног контактног преноса енергије путем жица, елиминишући ризике од контакта{0}}базираног на преносу енергије као што су варнице, клизање и струјни удари. Постоје три главна типа бежичног преноса енергије: електромагнетна индукција, електромагнетна резонанца и електромагнетно зрачење. Електромагнетна индукција је тренутно најчешћа метода, са могућностима масовне производње, нижим производним трошковима од других технологија и доказаном безбедношћу и комерцијалном одрживошћу. Тренутно су три велике алијансе посвећене развоју и стандардизацији технологије бежичног пуњења: Алијанса за бежично напајање (А4ВП), Савез за напајање (ПАМ) и Конзорцијум за бежично напајање (ВПЦ). Ки стандард, који је увео ВПЦ, користи најосновнију технологију пуњења са електромагнетном индукцијом. Ки стандард првенствено циља на преносиве електронске производе као што су камере, видео и музички плејери, играчке, производи за личну негу и мобилни телефони. Тренутно се истраживање и дизајн{8}}бежичних пуњача мале снаге углавном фокусирају на бежично пуњење мобилних телефона, користећи наменски чип ТИ БК500211. Неки терминали мале{11}}е снаге такође користе наменске интегрисане чипове. Док коришћење наменских интегрисаних чипова штеди време развоја у почетним фазама, то је штетно за смањење трошкова и будуће проширење и надоградње на дуги рок.

Иако је технологија бежичног пуњења постигла одређени напредак, остаје неколико изазовних техничких проблема. Прво, ефикасност пуњења је ниска. Ефикасност пуњења драстично опада на чак и мало већим растојањима, што захтева значајно време и ресурсе за завршетак пуњења, што ограничава његову практичност. Друго, безбедносни проблеми се јављају током пуњења. Бежични уређаји за{4}}управе велике снаге генеришу значајно електромагнетно зрачење, које може негативно да утиче на здравље и омета авионе и комуникације. Треће, практичност је ограничена. Тренутна технологија бежичног пуњења захтева фиксне локације, што је незгодно и ограничава њену практичност. Четврто, цена је висока. Пошто је технологија бежичног пуњења још увек у раним фазама истраживања и примене, трошкови истраживања су високи, што резултира релативно скупим производима.

Од 23. до 25. фебруара 2021. године у Шангају је одржан МВЦ (Мобиле Ворлд Цонгресс). ОППО је на догађају представио свој концептни телефон Кс2021 који се може савијати и представио своју технологију бежичног пуњења.

Технологија бежичног пуњења се такође постепено примењује на нова поља као што су хуманоидни роботи. У јануару 2026. године, Фигуре АИ је представио ножно-индуктивно бежично решење за пуњење за свог хуманоидног робота, Слика 03. Робот може да постигне пуњење од 2 кВ једноставним стајањем на бази за бежично пуњење, са циљем да реши проблем аутономије енергије у кућним сценаријима. У међувремену, робот „Атлас“ компаније Бостон Динамицс користи решење за заменљиву батерију за постизање непрекидног напајања у индустријским сценаријима, показујући да су технологије индуктивног бежичног пуњења и замене батерија погодне за различите потребе: кућну удобност и индустријски континуитет, респективно.

Технологија бежичног пуњења и даље се суочава са техничким уским грлима као што су велики губитак топлоте и ниска ефикасност током преноса енергије. У јануару 2026. Тесла је јавно тестирао свој потпуно аутономни такси, Циберцаб, прототип у Сједињеним Државама. Међутим, прототип је био опремљен портом за ручно пуњење позади, што је захтевало ручно уметање у суперпуњач за пуњење. Тесла је планирао да уведе технологију бежичног индуктивног пуњења за Циберцаб. С обзиром да је планирано да возило крене у производњу у априлу 2026. године, развој ефикасног уређаја за бежично пуњење у тако кратком временском року био би изузетно изазован.